Con il permesso del grande MARCMOTO Meccanico Ufficiale di NINJA-ITALIA.COM pubblico questa utilissima guida per la rimozione del SISTEMA ANTINQUINAMENTO SULLE NINJA, ma vale per qualsiasi moto ke ne sia provvista, spero sia utile a qualkuno, il personalmente l'ho fatta:wink:

Innanzitutto non vi aspettate incrementi prestazionali da urlo ma solo una regolarizzazione dei transitori e una maggiore ripresa dopo una manovra chiudi/apri, e inoltre il vostro motore sarà meno a rischio di rotture e ancora spariranno molti scoppi allo scarico da smagrimento ma naturalmente questa modica non può e non sostituisce una centralina.
Quello che vado a spiegare è valido sia per il zx6r del 05/06 sia per il modello precedente, io per facilità e perchè ho le foto della realizzazione del modello 05/06 mettero quello ma il tutto differisce di poco tra un modello e l'altro.

Si inizia togliendo i fianchetti (il 03/04 non li ha) della sella pilota poi la sella pilota, poi ancora il serbatoio, poi l'airbox completo, si rimuovono le bobine/pipette delle candele e le tubazioni che collegano il coperchio valvole con l'airbox, quindi si rimuovono le viti del coperchio valvole e si rimuove quest'ultimo dal motore, e dovrete avere in mano questo

subito dopo si tolgono i coperchietti delle valvole a lamelle e avrete questo

ancora si praticano 4 filettature da 8 ma nei fori che trovate sotto le valvole a lamelle (i fori risulatno già della misura adatta a essere filettati da 8 non forzate troppo appena arrivate in fondo)

una volta effettuate le filettature si pulisce e si soffia a dovere tutto il coperchio e si installano le viti che fungono da tappo avendo cura di mettere un po di sigillante e stando attenti a non stringere con molta forza (10/12 N/m), la casa nel manuale del kit racing prescrive di mettere dei cilindretti di alluminio incastrati a forza nei fori che io ho filettato, io preferisco montare le viti in quanto una volta che si vuole rimettere tutto a posto non bisogna di nuovo smontare tutto il coperchio ma solo togliere le viti e oltretutto una volta incastrati i cilindretti vengono via solo se si forano

a lavoro ultimato si presenterà cosi

a questo punto potete rimontare il coperchio valvole e procedere al contrario rimontando tutto.
Per farvi capire cosa dovete togliere delle tubazioni che collegano l'airbox al coperchio valvole seguite questo schema

le linee tratteggiate indicano i pezzi da togliere con il n° 3 si indicano i punti da tappare dopo aver tolto i pezzi in questione. Alcuni modelli di 636 sono dotati di una valvola (quella posta sopra il coperchio valvole) meccanica che ha un piccolo tubicino collegato oltre a quelli che vedete nel disegno, dovete seguire questo tubicino fino a dove si unisce con altri due nei pressi dei corpi farfallati, togliere la T che collega questo tubicino agli altri due e collegare assieme i due rimanenti tubi o sostituendoli con un tubo più lungo o collegandoli assieme con un piccolo tubo di alluminio che si innesti all'interno di questi (io faccio sempre cosi almeno una volta che voglio rimettere tutto a posto è più semplice farlo.
Un'altra cosa da fare è questa

in questa immagine vedete i pezzi a e b che dovete togliere (retina e risuonatore), una volta rimosso il risuonatore dovete tappare il suo foro con qualcosa di rigido e che non spunti all'interno del condotto andando a rovinare il flusso di aria che entra nel condotto, io solitamente uso dei tappi di plastica rigida che si usano in carrozzeria ma va bene anche un pezzo di plastica formato allo scopo o fare un tappo di vtr, o ancora meglio riempire il foro di resina di modo che l'avvallamento che forma il foro all'interno del condotto non ci sia più e il condotto stesso risulti più lineare diminuendo i vortici e aumentado la pressione all'interno dell'airbox.
Se girate normalmente in zone con molte foglie non rimuovete la retina.

Per gli amministratori: forse è il caso di mettere questa guida in evidenza.

settimana prox vado proprio da marc moto e la faccio fare

mi chiedo soloc osa potrebbe succedere in caso di revisione dopo i 4 anni del mezzo

mi sa che sarà dura essere in regola con le emissioni....ti conviene venderla prima

altrimenti vieni qua e fai il collaudo tanto passa di sicuro

ne approfitto x farmi un giro in salento

proprio marc moto del forum ninja-italia ,ora che ci penso, scriveva che non c è nessun problema con la revisione in quanto per accorgersi che è stato rimosso bisognerebbe sottoporre il controllo dei gas in un range di tempo molto più lungo rispetto a quello della revisione!!!!

Ecco bravo vie qua su

Può essere che sia così...ma se trovi quello che fa una verifica più approfondita? come la metti? boh...ma poi per avere effetti così irrisori ne vale la pena?

La modifica è reversibile per cui per la revisione rimonti tutto e sei a posto.

quoto ci vuole davvero poco tempo a ripristinare il tutto...e a parte questo pare che gli effetti non sia poi così irrisori

Insomma ne vale la pena????????

E' fattibile anke per lo Z-750 del 2007????

azz bella sta cosa

AZZ....

Smallz, correggimi se sbaglio: ma da noi (z1000/z750) non serve tutta sta trafila dato che la valvola è comandata da depressione.... come evidenzia la figura del 636, non basta tappare il tubo in gomma che va alla valvola compensatrice, dato che noi non abbiamo nessun sensore che comunichi con la centralina?

Ricordo che quando si fa la regolazione della depressione, infatti quel tubo si scollega e si tappa (sia il tubo che il foro nell'airbox).

Giusto?

Mi quoto da solo e mi rispondo.... ieri sera ho provato a tappare il suddetto tubo, non è cambiata 'na pippa.....

Gian, uno dei soliti esperimenti

La differenza è che, rispetto al passato, almeno non hai fatto danni

Lascia perdere, dai ...

Strano ma vero ....

I sistemi sono perfettamente identici... Tappare il tubo (e l'airbox) può essere una soluzione

Io ho preferito rimuovere tutto, ma non ho ancora avuto modo di testarla a dovere

un paio di sere fa ne parlavo con lawnmover, che lo ha fatto settimana scorsa e ne era entusiasta..